La organización ha presentado alegaciones al proyecto del ramal provisional, actualmente en fase de información pública, en las que reitera su respaldo al desarrollo de la conexión ferroviaria con Extremadura por considerarla una infraestructura estratégica para la cohesión territorial y el desarrollo económico. No obstante, advierte de que esta actuación "no puede tramitarse como una infraestructura independiente de la solución definitiva para la capital regional".
Temor a que lo provisional se convierta en permanente
Los ingenieros recuerdan que el Ministerio aprobó provisionalmente el estudio informativo el pasado 19 de mayo y que el expediente fue sometido a información pública mediante su publicación en el Boletín Oficial del Estado el 26 de mayo. Antes de su aprobación definitiva deberá superar la correspondiente evaluación ambiental y obtener la declaración de impacto ambiental.
La principal preocupación del Colegio radica en que una infraestructura concebida inicialmente como provisional termine consolidándose de forma permanente, relegando el proyecto definitivo del paso del AVE por Toledo.
El ramal seleccionado contempla más de 18 kilómetros de doble vía, conexiones con las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Valencia de Alcántara, un cambiador de ancho, un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes, además de diversas estructuras e instalaciones ferroviarias. El plazo previsto para ejecutar las obras es de 32 meses.
Sin embargo, la Demarcación recuerda que a ese periodo habrá que añadir los tiempos necesarios para completar la tramitación ambiental, redactar y aprobar los proyectos constructivos, licitar las obras, ejecutar los trabajos y realizar las pruebas previas a la puesta en servicio.
Por ello, solicita que la resolución definitiva deje expresamente establecido que el ramal Pantoja-Bargas tendrá un carácter exclusivamente transitorio y que su construcción no supondrá sustituir, condicionar, retrasar ni desplazar presupuestariamente la futura solución definitiva para Toledo.
Un coste que podría superar los 1.000 millones de euros
Las alegaciones también ponen el foco en el impacto económico de ejecutar ambas actuaciones de forma sucesiva.
El presupuesto base de licitación del ramal provisional asciende a 333,9 millones de euros, una cifra equivalente al 60,8% del coste estimado de la alternativa denominada Toledo Central, valorada en 549,2 millones, y al 48,1% de la opción Toledo Exterior, presupuestada en 694 millones.
Según los cálculos del Colegio, si finalmente se construyera primero la conexión provisional y posteriormente se ejecutara cualquiera de las alternativas definitivas para el paso por Toledo, la inversión acumulada oscilaría entre 883 y 1.028 millones de euros, sin contabilizar futuras actualizaciones de precios, costes de explotación, mantenimiento, posibles adaptaciones o incluso el eventual desmantelamiento parcial de las infraestructuras provisionales.
Piden estudiar una ejecución por fases
Lejos de plantear la paralización del proyecto ferroviario hacia Extremadura, la Demarcación propone que el Ministerio analice la eficiencia de todos los escenarios posibles, incluida la posibilidad de acelerar directamente la solución definitiva y ponerla en funcionamiento de manera progresiva mediante distintas fases de ejecución.
Asimismo, solicita que el análisis multicriterio incorpore aspectos como la provisionalidad de la actuación, su reversibilidad, la compatibilidad con el futuro trazado y el riesgo de que la solución temporal termine consolidándose.
Los ingenieros también consideran necesario que se detalle con mayor precisión el funcionamiento ferroviario durante la etapa transitoria, especificando las frecuencias previstas, las estaciones que prestarán servicio, los tiempos de viaje, el material rodante, la operatividad del cambiador de ancho y la compatibilidad con los actuales servicios ferroviarios entre Madrid y Toledo.
Proponen una mesa técnica entre administraciones
Entre sus propuestas figura igualmente que tanto el ramal provisional como la futura infraestructura permitan una conexión entre las líneas Madrid-Extremadura y Madrid-Andalucía, lo que facilitaría servicios directos entre Toledo, Talavera de la Reina, Ciudad Real, Andalucía y Extremadura sin necesidad de pasar por Madrid.
Finalmente, la Demarcación defiende que el diseño definitivo del paso del AVE por Toledo sea fruto de un consenso técnico e institucional entre el Ministerio de Transportes, la Junta de Comunidades, el Ayuntamiento y la Diputación de Toledo, Adif y las administraciones competentes en materia ambiental y patrimonial.
Para ello propone la creación de una mesa técnica que permita avanzar hacia una solución compartida y ofrece la colaboración del Colegio de Ingenieros de Caminos para participar en los trabajos y coordinar, si fuera necesario, un foro técnico que contribuya a alcanzar un acuerdo sobre el futuro trazado ferroviario por la capital regional.
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