La secuencia conocida hasta ahora muestra una sucesión de incidencias que comenzó con la caída del sistema de seguridad LZB, continuó con la gestión de la circulación desde el centro de control de Adif en Atocha y terminó con el AVE 2080 de Renfe alcanzando al Iryo 6076, que permanecía detenido.
Los audios de las comunicaciones entre los maquinistas y el centro de control, conocidos horas después del accidente, han permitido reconstruir con mayor precisión esos minutos. Las grabaciones sitúan en el centro de la investigación una orden concreta: la autorización al AVE para reanudar la circulación "con marcha normal" cuando el sistema LZB continuaba fuera de servicio.
7.54 y 8.00 horas | Dos trenes salen de Atocha hacia Sevilla
El primero en abandonar Madrid-Puerta de Atocha es el Iryo 6076, que parte a las 7.54 horas con destino Sevilla y paradas previstas en Ciudad Real, Puertollano y Córdoba.
Seis minutos después, a las 8.00 horas, sale de la misma estación el AVE 2080 de Renfe, también con destino Sevilla y parada prevista en Córdoba.
Entre los dos trenes viajaban 544 personas, según los datos facilitados por la Junta de Castilla-La Mancha durante la jornada del miércoles.
8.30 horas | Cae el sistema de seguridad LZB
En torno a las 8.30 horas se produce el primer acontecimiento decisivo. Un problema informático provoca la caída del sistema LZB, utilizado para controlar y proteger la circulación de los trenes de alta velocidad en este tramo de la línea Madrid-Sevilla.
La incidencia afecta a un tramo de aproximadamente 60-69 kilómetros y provoca la detención automática de seis trenes. Ante la caída del sistema, el control de la circulación pasa a depender de los operadores del centro de control de Adif en Atocha.
El LZB es un sistema de protección que permite supervisar la velocidad y mantener las distancias de seguridad entre trenes. La línea Madrid-Sevilla es actualmente la única de la red de alta velocidad española en la que sigue operativo este sistema, a la espera de su sustitución por el ERTMS.
El maquinista del AVE comunica al centro de control que ha sufrido un fallo de transmisión por bloqueo.
Comienza entonces una carrera contrarreloj de aproximadamente 23 minutos.
8.36 horas | Adif ordena al AVE reanudar la marcha "con normalidad"
Seis minutos después de la caída del sistema LZB se produce una de las comunicaciones que centran ahora la investigación.
El centro de control de Atocha autoriza al maquinista del AVE 2080 a desconectar y volver a conectar el sistema LZB y le indica que reanude la circulación al amparo del BSL, Bloqueo de Señalización Lateral.
Pero hay un detalle especialmente relevante en la conversación. El maquinista pregunta si debe hacerlo "con marcha normal".
La respuesta del controlador es afirmativa.
El AVE queda así autorizado a recuperar la circulación en condiciones normales, en un tramo en el que los trenes pueden alcanzar hasta 200 kilómetros por hora. Según la reconstrucción conocida, el protocolo aplicable cuando no funciona el sistema de protección exigía circular a "marcha a la vista", una condición que obliga al maquinista a mantener una velocidad que le permita detener el tren ante cualquier obstáculo que pueda encontrar en la vía.
El AVE comienza a avanzar.
8.41 horas | El Iryo avisa de que está detenido en Urda
Cinco minutos después, cuando el AVE ya está circulando, llega al centro de control una comunicación desde el segundo tren.
La maquinista del Iryo 6076 informa de que ha sufrido una pérdida de transmisión y permanece detenida ante la señal de entrada de Urda.
"Estoy detenida en la señal de entrada de Urda", comunica al centro de control.
La respuesta inicial es que se toma nota de la situación y que debe permanecer atenta a la señal. Sin embargo, también se le indica que desconecte y vuelva a conectar el sistema y que reanude la marcha con normalidad.
El dato resulta determinante para la reconstrucción: en ese momento el centro de control ya conoce que el Iryo permanece detenido en las proximidades de Urda mientras el AVE que circula por detrás ha recibido autorización para continuar.
Entre las 8.41 y las 8.48 | El Iryo no consigue arrancar
El problema del tren de Iryo no se resuelve.
En una segunda comunicación, la maquinista informa de que el tren continúa detenido porque el sistema LZB no le permite reiniciarse. Desde el centro de control se le responde que continúe cuando pueda.
La grabación recoge además conversaciones entre los propios trabajadores del centro de control en las que se hace referencia expresamente a que el tren 6076 está teniendo problemas con el equipo y permanece afectado por la incidencia de Urda.
El contenido de estos audios es ahora una de las principales piezas para determinar qué sabía el centro de control en cada momento y qué información fue trasladada al AVE que circulaba por detrás.
8.48 horas | Último aviso antes del choque
La reconstrucción difundida a partir de las comunicaciones sitúa alrededor de las 8.48 horas una nueva comunicación de la maquinista del Iryo mientras el tren continúa detenido.
"Estoy todavía detenida ante la señal de entrada", comunica.
Quedan aproximadamente cinco minutos para el choque según la cronología oficial del Ministerio de Transportes.
No consta en los audios conocidos que en ese momento se ordenara al AVE reducir su velocidad o detenerse como consecuencia de la situación del Iryo.
Es precisamente uno de los puntos que deberá aclarar la investigación: por qué, sabiendo el centro de control que el tren 6076 permanecía detenido, el AVE 2080 continuó avanzando hacia Urda.
8.53 horas | El AVE alcanza al Iryo
A las 8.53 horas, según la cronología oficial difundida por el Ministerio de Transportes, el AVE 2080 alcanza al Iryo 6076 en las proximidades de la antigua estación de Urda, en el punto kilométrico 118 de la línea Madrid-Andalucía.
El AVE había recorrido aproximadamente 25 kilómetros desde que recibió la autorización para reanudar la marcha.
El choque es de una enorme violencia. La cabeza tractora del AVE impacta contra la parte trasera del Iryo, varios coches descarrilan y algunos de ellos terminan fuera de la plataforma ferroviaria, en una zona de difícil acceso para los equipos de emergencia.
Existe, no obstante, una discrepancia sobre la hora exacta del impacto: la cronología oficial sitúa el accidente a las 8.53 horas, mientras fuentes próximas a Iryo han defendido otra secuencia temporal y han situado el impacto a las 8.48. Esa diferencia forma parte de las cuestiones que deberán determinarse con los registros técnicos de los trenes y del centro de control.
Lo que no ofrece dudas es que la colisión se produce después de que el sistema LZB hubiera dejado de funcionar y de que el AVE hubiera recibido autorización para continuar mientras el Iryo permanecía detenido.
9.10 horas | Adif comunica la interrupción de la línea
Poco después del siniestro, Adif informa de la interrupción de la circulación en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía como consecuencia del alcance entre los dos trenes.
A esa hora, los primeros equipos de emergencia ya se encuentran trabajando sobre los restos de los convoyes. El acceso a algunos de los vagones resulta especialmente complicado por el lugar donde han quedado los trenes y por la magnitud de los daños.
9.15 horas | Castilla-La Mancha activa el PLATECAM
A las 9.15 horas, el Gobierno de Castilla-La Mancha activa el Plan Territorial de Emergencia de Castilla-La Mancha (PLATECAM) ante la gravedad del accidente.
Se habilita el teléfono de atención a familiares y afectados y comienzan a movilizarse recursos sanitarios, bomberos, Guardia Civil, Policía Nacional y otros servicios de emergencia.
Los hospitales de Castilla-La Mancha empiezan a prepararse para recibir a los heridos más graves.
10.30 horas | Se eleva el nivel de emergencia y se moviliza la UME
Una hora y cuarto después, a las 10.30 horas, la emergencia pasa a Situación Operativa 2 y Castilla-La Mancha solicita la intervención de la Unidad Militar de Emergencias.
El dispositivo crece rápidamente alrededor del lugar del accidente, mientras los servicios de rescate continúan trabajando en el interior de los vagones.
La prioridad es entonces localizar a las personas atrapadas, evacuar a los heridos y recuperar a las víctimas mortales.
12.30 horas | El balance alcanza los 30 fallecidos
A las 12.30 horas, el número de fallecidos asciende ya a 30.
La dimensión de la tragedia comienza a hacerse evidente mientras continúan las labores de rescate y los hospitales de Toledo, Ciudad Real, Albacete y Madrid reciben heridos.
La cifra de víctimas seguirá aumentando durante las horas siguientes.
14.00 horas | Ya son 64 los fallecidos
A primera hora de la tarde, el balance oficial alcanza los 64 muertos.
Los equipos de emergencia continúan accediendo a los trenes y recuperando víctimas, mientras las autoridades advierten de que la cifra todavía puede aumentar.
La Guardia Civil pone en marcha además los procedimientos para la identificación de las víctimas y comienza a recibir denuncias de personas desaparecidas.
La tarde | El balance llega a 68 fallecidos
Durante la tarde, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, eleva el balance hasta los 68 fallecidos y alerta de que todavía puede haber más víctimas.
Pedro Sánchez se desplaza finalmente hasta la zona del accidente más de cinco horas después de la colisión para trasladar su apoyo a los afectados y conocer sobre el terreno la evolución del dispositivo.
Mientras continúan las labores de rescate, el foco comienza a desplazarse hacia las causas del accidente.
Los audios conocidos durante la noche sitúan especialmente el análisis en la decisión adoptada a las 8.36 horas y en las comunicaciones posteriores entre el centro de control y la maquinista del Iryo. El ministro de Transportes, Óscar Puente, califica de "inexplicable" la decisión de permitir al AVE continuar en esas condiciones.
La investigación judicial deberá determinar si existieron errores en la gestión de la circulación y qué responsabilidad corresponde a cada uno de los actores implicados.
La noche | Más de 500 personas siguen trabajando en Urda
La tragedia no termina con la llegada de la noche.
Más de 500 personas han permanecido durante la madrugada del miércoles al jueves en el entorno de la antigua estación de Urda, entre bomberos, efectivos de la UME, personal sanitario y miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
Mientras unos equipos trabajan en la recuperación de las víctimas y en la inspección de los trenes, otros mantienen la asistencia sanitaria y aseguran la zona del siniestro.
En paralelo, los institutos de medicina legal de Castilla-La Mancha comienzan a recibir los cuerpos recuperados. El Instituto de Medicina Legal de Toledo recibe 52 cadáveres, mientras otros dos son trasladados al Instituto de Medicina Legal de Ciudad Real.
Durante la noche, las comitivas judiciales continúan trabajando en el lugar del accidente y las oficinas de la Guardia Civil mantienen abiertos los dispositivos para recoger denuncias de personas desaparecidas.
29 de octubre, al amanecer | Se intensifica la retirada de los trenes
Casi 24 horas después del choque, el amanecer encuentra Urda todavía convertido en un gigantesco escenario de emergencia.
Las primeras horas del jueves permiten intensificar los trabajos de retirada de los coches de los dos trenes, mientras continúan las labores sobre los restos de los convoyes.
Más de 500 personas han permanecido durante la noche en el entorno del accidente entre bomberos, militares de la UME, sanitarios y miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
Al mismo tiempo, el Instituto de Medicina Legal de Toledo se prepara para comenzar las labores de identificación de 52 de los 68 fallecidos. Hasta 25 médicos forenses participan en este proceso.
El trabajo forense se desarrolla mientras continúan las actuaciones judiciales destinadas a determinar las circunstancias del siniestro y preservar las pruebas que permitan reconstruir con precisión qué ocurrió durante esos 23 minutos.
Los hospitales mantienen la atención a más de un centenar de heridos
A primera hora del jueves, más de un centenar de personas permanecen atendidas en hospitales de Albacete, Toledo, Ciudad Real y Madrid, según los datos oficiales recogidos por Europa Press.
La emergencia sanitaria continúa así un día después del accidente, mientras en Urda se mantienen las labores de rescate y retirada de los trenes.
Castilla-La Mancha mantiene abierto el dispositivo de donación de sangre
También desde primera hora de este jueves los centros de donación de sangre de Castilla-La Mancha trabajan a pleno rendimiento.
La coordinadora de la Red de Hemodonación, Hemoterapia y Hemovigilancia de Castilla-La Mancha, Elena Madrigal, ha animado a la ciudadanía a acudir a los puntos de donación y ha recordado que las reservas necesitan mantenerse de forma permanente.
"Tiene que ser todos los días", ha señalado en declaraciones a Radio Castilla-La Mancha recogidas por Europa Press.
Una investigación que ahora debe reconstruir minuto a minuto lo ocurrido
La secuencia conocida deja una sucesión de hechos especialmente relevante: a las 8.30 horas falla el LZB; a las 8.36 el centro de control autoriza al AVE a reanudar la marcha con normalidad; a las 8.41 el Iryo comunica que permanece detenido; posteriormente vuelve a avisar de que no consigue reiniciar el sistema y, alrededor de las 8.48, insiste en que continúa parado; cinco minutos después, según la cronología oficial, el AVE alcanza al Iryo.
Esos 23 minutos concentran buena parte de las preguntas que deberá responder la investigación.
Por qué falló el sistema LZB, por qué el AVE recibió autorización para circular con normalidad, qué información recibió exactamente el maquinista del tren de Renfe, por qué el Iryo permaneció detenido y qué actuaciones se realizaron desde el centro de control después de conocer esa circunstancia son algunas de las cuestiones que deberán quedar esclarecidas.
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